Утилизация судов

Списанное судно — одна из самых сложных задач при ликвидации флота или обновлении речного парка. Оно занимает акваторию, числится в реестре, а значит, на него начисляется транспортный налог. При этом просто «сдать на металлолом» не получится: суда подпадают под требования экологического законодательства, поскольку на борту находятся опасные вещества — топливные остатки, масла, аккумуляторы, хладагенты, антикоррозийные покрытия. Утилизация без их предварительного обезвреживания — нарушение 89-ФЗ.

Какие суда принимаем

Мы работаем со всеми типами водного транспорта — речного, морского, маломерного:

• речной коммерческий флот: баржи, буксиры, толкачи, сухогрузы, паромы, дебаркадеры, земснаряды, технические суда;
• пассажирский флот: теплоходы, катера, прогулочные суда, суда на подводных крыльях (“Ракета”, “Метеор”);
• рабочий флот: нефтеналивные баржи, понтоны, плавдоки, плавкраны;
• маломерные суда: катера, яхты, моторные лодки, гидроциклы, надувные лодки ПВХ с жёстким дном;
• специализированный флот: земснаряды, плавучие насосные станции, понтонные переправы.

Опасные вещества на борту: что обязательно нужно утилизировать отдельно

Это то, о чём конкуренты обычно молчат, а для B2B-клиента — критически важно. До разделки корпуса судно должно быть очищено от опасных материалов. Иначе разрезка корпуса с остатками топлива или асбестовой изоляцией — это нарушение природоохранного законодательства и прямая угроза штрафом.

Выплата за металл

Корпус стального судна — это десятки и сотни тонн металлолома. Стоимость утилизации для клиента нередко равна нулю или мы выплачиваем компенсацию. Ориентир по выходу металла: